Notre méthode
Deux méthodes de vidange BVA existent : à la machine et par carter (gravité). Chacune a ses indications, ses limites et son tarif. Nos centres pratiquent l'une ou l'autre selon leur équipement. Voici comment elles fonctionnent réellement.
Vidange à la machine
La machine ATF flush se branche sur le circuit hydraulique du véhicule via les conduites du radiateur de boîte. Elle aspire l'huile usagée et injecte simultanément de l'huile neuve, en faisant circuler le fluide dans tout le circuit pendant 10-15 minutes.
Résultat : près de 100 % de l'huile renouvelée (carter + convertisseur de couple + conduites + radiateur).
Indications
- ● Véhicules à kilométrage modéré avec huile encore propre
- ● Boîtes ZF, DSG, S-Tronic récentes
- ● Entretien préventif anticipé
Limites
- ● Ne remplace pas le filtre interne (souvent inaccessible sans démontage)
- ● L'huile neuve a un pouvoir détergent qui peut décrocher des particules sur boîte ancienne — risque de blocage clapets
Vidange par gravité
Méthode traditionnelle préconisée par la plupart des constructeurs. On démonte le carter de boîte, on évacue l'huile usagée par gravité, on remplace le filtre interne et le joint de carter, puis on remonte et remplit avec l'huile constructeur d'origine.
Résultat : 40 à 60 % de l'huile renouvelée. Le reste est piégé dans le convertisseur de couple.
Indications
- ● Procédure officielle constructeur (ZF, Mercedes, BMW)
- ● Boîtes à kilométrage avancé (>120 000 km)
- ● Permet l'inspection visuelle du carter et du bouchon magnétique
- ● Remplacement du filtre et du joint
Limites
- ● 40-60 % seulement de l'huile renouvelée
- ● Préconisation : vidange tous les 60 000 km
Quelle méthode pour vous ?
Ce n'est pas un choix arbitraire. Nous procédons systématiquement à un diagnostic pré-vidange qui détermine quelle méthode est indiquée (et si la vidange est même opportune).
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