L'entretien de transmission automatique,
fait dans les règles.
Diagnostic OBD, huile à viscosité constructeur, protocole opposable remis avant intervention. Quatre ateliers en France, un seul métier : la boîte automatique.
en machine
en France
traitées
Six engagements contractuels.
Chaque intervention est encadrée par un protocole écrit, remis avant travaux et opposable. Pas de promesse marketing — des règles techniques appliquées à chaque rendez-vous.
Diagnostic préalable
Lecture OBD complète, inspection huile, essai routier documenté. 80-120 € — déduits du devis si vidange validée.
Refus écrit possible
Si la transmission mérite une réparation et non une vidange, nous le constatons par écrit. Pas de tentative "on va voir".
Viscosité constructeur
Référence ATF exacte selon norme constructeur (ZF Lifeguard 8, MB 236.14, Audi G055, Toyota CVT FE).
Documentation opposable
Photo huile avant/après, scan OBD horodaté, vidéo essai routier. Rapport PDF remis au client.
Tarif annoncé
Grille tarifaire publique. Devis ferme après diagnostic. Aucun écart sur facture finale.
Méthode transparente
Chaque atelier affiche sa méthode (carter ou machine) et le pourcentage d'huile renouvelée.
L'huile parle.
Encore faut-il l'écouter.
Couleur, viscosité, particules en suspension : l'état du fluide ATF est le premier indicateur de santé d'une transmission. Notre diagnostic pré-vidange est systématique — il conditionne l'opportunité de l'intervention.
Quatre ateliers, un seul métier.
Chaque atelier affiche sa méthode de vidange. Aucune ambiguïté technique avant la prise de rendez-vous.
Carter ou machine.
Le diagnostic tranche.
La vidange par carter est la méthode officielle constructeur. L'échange dynamique en machine renouvelle près de 100 % du fluide. Chacune a ses indications — la décision se prend après lecture OBD et inspection visuelle.
Toutes les transmissions automatiques.
Chaque référence demande une huile spécifique et un protocole adapté. Voici nos fiches techniques par famille.
Tarifs TTC par référence de boîte.
Devis ferme remis après diagnostic. Le diagnostic est déduit du devis si l'intervention est validée.
Foire aux questions.
Pourquoi vidanger une transmission automatique ? +
L'huile ATF n'est pas un fluide à vie. Avec le kilométrage, elle perd ses propriétés lubrifiantes, sa viscosité dérive et des particules métalliques s'accumulent dans le circuit. Sans entretien, la transmission subit une usure accélérée — un remplacement coûte entre 4000 et 12000 € selon le véhicule.
Échange dynamique en machine ou vidange par carter ? +
La vidange par carter (méthode constructeur) renouvelle 40 à 60 % de l'huile et permet le remplacement du filtre interne et du joint. L'échange dynamique en machine rince le circuit hydraulique complet (convertisseur + radiateur) et atteint près de 100 % de renouvellement. Le choix dépend du kilométrage et de l'état constatés au diagnostic.
Quelles références de transmissions sont traitées ? +
DSG (DQ250/DQ381/DQ500), S-Tronic (DL501/DL382), ZF 6HP/8HP, EDC Getrag, Tiptronic, 7G-Tronic 722.9, 9G-Tronic 725.0, CVT Aisin/Jatco, Multitronic VL300.
Quel intervalle d'entretien constructeur ? +
60 000 à 80 000 km en cycle normal. Plus court en conduite urbaine intensive, sportive ou avec attelage régulier. La CVT et la Multitronic demandent une vigilance accrue (40-60 000 km).
Faites-vous des réparations de transmission ? +
Non. Notre périmètre est strictement limité à l'entretien préventif : vidange par carter ou en machine, diagnostic OBD, révision filtre, réinitialisation des adaptations. Toute intervention de réparation ou reconditionnement est orientée vers un atelier de transmission spécialisé.
Quel tarif pour une vidange BVA ? +
Fourchette indicative TTC : 390-590 € en vidange par carter, 490-790 € en échange dynamique machine. Devis ferme remis après diagnostic (80-120 €, déduit du devis si intervention validée).
Un entretien préventif aujourd'hui
évite une casse à + 8 000 € demain.
Diagnostic remis sur place, devis ferme avant intervention.
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